Капитальный ремонт бензиновых двигателей автомобилей Ниссан: плюсы и минусы

Давайте попробуем разобраться в таком «остром» вопросе: ремонтировать или заменить уставший двигатель своего «железного коня».

Не секрет, что современные автомобили перестали радовать своих владельцев прославленной японской надежностью и неприхотливостью, все это было принесено в жертву экологическим нормам. На сегодняшний день современный двигатель представляет собой сложный и очень тонкий механизм, состоящий из множества, напрямую зависящих друг от друга, систем, работающих иногда в очень сложных условиях. Возьмем поршень современного двигателя Ниссан, например, от двигателя MR20, который устанавливается на очень многие модели, и сравним его с поршнем от двигателя KA24 от автомобиля Ниссан Террано 1990 г.

На фотографиях видно, что по сравнению со старыми моделями, поршень стал намного короче, дно тоньше. Кроме того, температурные и динамические режимы, в которых работает поршень, ужесточились. Сложнее стало отводить излишки тепловой нагрузки, в связи с этим, так называемое «закоксовывание» колец, встречается у автомобилей уже после 100 000 км. Так же в связи с уменьшением высоты поршня увеличилась нагрузка на его нижнюю часть (юбку) и прилегающие к ней части цилиндра, отсюда повышенный износ как самой детали, так и стенки цилиндра.

Теперь перейдем к блоку цилиндров. Повсеместная экономия материалов и снижение веса двигателей привели к тому, что стенки цилиндров стали очень тонкими и зависимыми от перегревов ДВС, что нередко приводит к изменению геометрических размеров стенок цилиндров (они становится элипсными), а это к еще большему расходу масла.

И вот мы подошли к самому главному: что делать, когда автомобиль начал потреблять один литр масла в неделю. С экономической точки зрения большинства владельцев проще и быстрее заменить изношенный агрегат на контрактный движок. Но не всегда это решение приводит к устранению проблемы. Хорошо, когда у тебя более-менее современный автомобиль и модели данного класса колесят по дорогам далекой Японии, а если твоя модель давным-давно снята с производства и контрактные моторы пылятся и ржавеют на свалках, откуда и попадают на прилавки наших интернет-магазинов. В этом случае капитальный ремонт будет более чем оправдан, это гораздо надежнее. Кто-то может возразить: нужно всего лишь сделать раскоксовку, добавить присадку в масло, поменять маслосъемные колпачки и жизнь наладится. Могу лишь разочаровать – нет, не наладится. За свою долгую практику ремонта двигателей Nissan со всей ответственностью заявляю, что, обычно, удаление нагара и замена колпачков - это бесполезная трата денег и времени. Объясню почему:

• В конструкции поршня двигателя Ниссан не предусмотрены отверстия в стенках под маслосъемными кольцами для отвода масла. Оно отводится по проточкам возле поршневого пальца, и раскоксовочной жидкости просто не пробиться через плотную субстанцию, чтобы растворить и смыть ее.
• Если в результате эксплуатации ваши цилиндры из круглых превращаются в овальные, то никакая раскоксовка, и тем более присадка, не восстановит геометрические размеры цилиндра.
• Теперь о маслосъемных колпачках. Качество современной резины позволяет этим деталям оставаться эластичными даже при очень больших пробегах, тем более, что количество масла, уходящее через клапана, составляет не более 500 грамм на 10000 км.

Отсюда вывод - ремонт неизбежен. Теперь о самом ремонте. Есть несколько способов восстановить двигатель.

1. Первый и самый дешевый (при условии, что двигатель не заклинило): заменить кольца, сальники, прокладки, вкладыши, маслосъемные колпачки, все отмыть и почистить, на стенках цилиндра восстановить «хон». Такое возможно при условии, что все размеры укладываются в допуски, определенные заводом изготовителем.
2. Второй способ (при условии, что мотор заклинило или он застучал): восстановить, проточить коленвал, отремонтировать или заменить шатуны, загильзовать под стандартный или расточить под ремонтный размер блок. Это зависит от стоимости ремонтных поршней, так как иногда стоимость комплекта поршней превышает стоимость работ по гильзовке блока. И также менять прокладки, сальники и т п. Стоимость такого ремонта напрямую зависит от степени убитости вашего двигателя.
3. Третий способ самый дорогой - заказать «шорт блок». Это новый блок с новыми поршнями и коленвалом в сборе. На него устанавливается только головка блока и масляный поддон от старого агрегата. Способ самый надежный и распространенный у официальных дилеров.
4. Есть конечно еще один способ - это купить новый двигатель, но стоимость такого агрегата обычно соизмерима со стоимостью самого автомобиля. Если же вашему авто не более десяти лет, то можно попробовать заменить движок на контрактный. И тут полагаться только на удачу и порядочность поставщика.

Эксперт по ремонту автомобилей Андрей Леонидович Иванов.